Når den kalde fronten treffer den nordlige halvkule, Bilvarmer Resultatproblemer har blitt et hett tema for bileiere å inspisere og reparere nylig. Profesjonelle teknikere påpekte at omtrent 62% av konsultasjoner av vinterkjøretøyer involverer utilstrekkelig oppvarming eller intermitterende arbeidsproblemer.
Årsak 1: unormal kjølevæskesirkulasjon
Det anbefales at bileiere først sjekker kjølevæskelagringstanknivået for å sikre at det er mellom maksimalmarkeringene. Hvis nivået er normalt, men det fremdeles er et varmeproblem, er det nødvendig å sjekke om termostaten sitter fast i den normalt åpne posisjonen - du kan gjøre en foreløpig skjønn ved å observere om vanntemperaturmåleren er lavere enn normal driftstemperatur (vanligvis 90-95 ℃) i lang tid.
Årsak 2: Luft som blokkerer den varme luftkanalen
"Som en blodpropp i et blodkar", beskriver tyske Bosch bildiagnostiske eksperter luftblokkeringsfenomenet i det varme luftsystemet. Når det er uberettiget luft i kjølesystemet, kan du sakte åpne ekspansjonstankhetten når motoren er kald (vær forsiktig med å forhindre skolding), starte motoren til normal driftstemperatur og eliminere luftblokkeringen gjennom en profesjonell eksosprosess. Denne operasjonen må utføres i samsvar med vedlikeholdshåndboken for den spesifikke kjøretøymodellen.
Årsak 3: Delvis blokkering av varmekjernen
En forskningsrapport fra Society of Automotive Engineers (SAE) viser at bruken av dårligere kjølevæske vil føre til at innskudd på mer enn 0,2 mm dannes i varmerørrøret, noe som reduserer varmeutvekslingseffektiviteten med 33%. Profesjonelle løsninger inkluderer tilbakevending av varmekjernerøret og bruker en høyeffektiv kjølesystemrens som oppfyller G12/VW TL-774-standarden.
Tips for nødløsninger:
Midlertidig oppvarmingsmetode: Sett klimaanlegget til intern sirkulasjonsmodus for å øke utløpstemperaturen med 2-3 ℃
Rask filterkontroll: Demonter og inspiser klimaanleggsfilteret (for det meste plassert bak co-pilot hanskeboksen). Hvis støvakkumuleringen overstiger 70%, bør den erstattes umiddelbart
Nødkretsdeteksjon: Bruk et multimeter for å måle motstandsverdien til varmejusteringsmotoren. Normalområdet skal være mellom 4,6-5,2Ω
Deteksjon av beltespenning: Løs generator/vannpumpebelte vil forårsake utilstrekkelig hastighet på varmeavnerens vannpumpe. Midtpunktdepresjonen skal være mindre enn 12 mm
Forslag til profesjonelle vedlikehold
Varmesystemet til moderne biler er dypt integrert med motorstyringssystemet. Med tvangsbruk av folkemidler kan det utløse ECU -beskyttelsesmekanismen. Det anbefales å gjennomføre inspeksjon av profesjonelt varmesystem før vinteren hvert år. Nøkkelinspeksjonsartikler skal omfatte:
Kjølevæskens frysepunkttest (skal være 10 ℃ lavere enn den lokale minimumstemperaturen)
PWM oppvarmingsventilaktiveringstest
Blåser gradert hastighetsreguleringstest
Infrarød termisk avbildningsinspeksjon av oppvarming av vanntank
Bransjedata viser at regelmessig vedlikehold kan forlenge levetiden til varmekjernen til 12 år/240 000 kilometer. Overfor komplekse elektroniske kontrollsystemer, anbefaler teknikere å bruke originalt diagnostisk utstyr for å lese spesifikke feilkoder, for eksempel å analysere datastrømmen til varmekontrollenhet på LIN -bussen gjennom Bosch KTS -detektoren.
Feil i bilvarmesystemet er som "ubalanse i kroppstemperaturen", og rettidig profesjonell diagnose er bedre enn blind "tonic". Når du møter unormal oppvarming, kan systematisk påvisning av de tre modulene for kjølevæsketisling, luftsirkulasjon og elektronisk kontrollutførelse oppnå nøyaktig vedlikehold. Husk: Kvalifiserte bilvarmere skal nå en stabil luftutløpstemperatur på mer enn 45 ℃ innen 8-15 minutter etter start, og ethvert avvik fra denne standarden bør gis tilstrekkelig oppmerksomhet.
