Når temperaturene synker, gjenoppretter et vedvarende spørsmål: Gjener opp bilens varmeguzer ekstra gass? Svaret, for de fleste sjåfører, er overraskende betryggende. I motsetning til klimaanlegget (A/C), noe som påvirker drivstoffeffektiviteten betydelig, har du bilens varmeapparat i en tradisjonell bensin- eller dieselbil typisk en ubetydelig direkte effekt på drivstofforbruket.
Vitenskapen bak varmen
Nøkkelen ligger i den grunnleggende forskjellen mellom hvordan varmeovner og luftkondisjonering fungerer. Bilens A/C -system er avhengig av en kompressor drevet av motoren via et belte. Denne kompressoren krever betydelig mekanisk energi, legger en ekstra belastning på motoren og tvinger den til å forbrenne mer drivstoff for å opprettholde strømmen.
Varmeapparatet fungerer imidlertid etter et prinsipp om smart varmen resirkulering. Den tapper inn avfallsvarme som er naturlig generert av motoren som et biprodukt av forbrenning. Kjølevæsken som sirkulerer gjennom motorblokken absorberer denne overflødige varmen. Når du slår på varmeapparatet, åpnes en ventil, slik at denne varme kjølevæsken kan strømme gjennom en liten radiator (varmeovn) som ligger inne i dashbordet. En vifte blåser deretter luft over denne varme kjernen, og varmer luften før den kommer inn i hytta. Avgjørende bruker denne prosessen varme som ellers ville bli spredt ubrukelig gjennom radiatoren foran på bilen.
Hvor drivstoffeffektivitet kan påvirkes (litt)
Selv om kjerneoppvarmingsprosessen ikke krever ekstra drivstoff, er det marginale, indirekte måter varmebruk kan påvirke forbruket på:
The Blower -viften: Elektrisiteten som driver viften som blåser luft over varmekjernen kommer fra generatoren. Generatoren legger en liten belastning på motoren. Selv om denne belastningen er minimal, spesielt sammenlignet med A/C -kompressoren, krever den teoretisk en liten mengde ekstra drivstoff for å overvinne.
Motoroppvarmingstid: I ekstremt kaldt vær, på tomgang for å varme opp bilen før du kjører, først og fremst for å få varme raskt, bruker drivstoff mens du oppnår null miles per gallon. Når motoren er i driftstemperatur, men ved å bruke selve varmeren forlenger ikke denne oppvarmingsperioden betydelig.
Kjøretilferd: Å kjøre med vinduer som er tåkete på grunn av at du ikke bruker defroster (en del av varmesystemet) er farlig og ineffektivt. Retting av å tømme vinduer ved bruk av varmeren/defrosteren er avgjørende for sikker kjøring og unngår ineffektive kjøremanøvrer.
Unntaket av elektrisk kjøretøy
Situasjonen er forskjellig for batterielektriske kjøretøyer (EV). Siden de mangler en stor forbrenningsmotor som produserer rikelig avfallsvarme, må de generere hyttevarme elektrisk, enten gjennom resistive varmeelementer (mindre effektive) eller varmepumper (mer effektive). Å bruke varmeren i en EV bruker betydelig batterienergi, og reduserer direkte kjøreområde, spesielt i veldig kalde temperaturer.
Praktiske tips for effektiv vinterkjøring
Minimer tomgang: Unngå langvarig oppvarming. Kjør forsiktig de første minuttene for å varme motoren effektivt.
Bruk seteovner (hvis tilgjengelig): De bruker ofte mindre energi enn å prøve å varme opp hele hytteluftsvolumet.
Forsikre deg om at motorens helse: En godt vedlikeholdt motor når driftstemperaturen raskere og fungerer mer effektivt.
Klar snø og is: Reduser kjøretøyets vekt og aerodynamisk drag.
Kontroller dekktrykket: Kaldtemperaturer reduserer dekktrykket, øker rullemotstanden.
For eiere av konvensjonelle bensin- eller dieselbiler, er det usannsynlig å slå opp varmen i vinteren å gi deg drivstoffbudsjettet. Vær gjerne varm komfortabelt, vel vitende om at du først og fremst bruker energi som ellers vil bli bortkastet. De virkelige skyldige for fall for drivstofføkonomi ligger andre steder - fokus på vedlikeholds- og kjørevaner for de viktigste besparelsene. De Bilvarmer er din effektive allierte mot kulden.
