I den kalde vinteren er det ingen liten sak å raskt få et varmt og behagelig bilmiljø, og dette er kjerneoppdraget til bilvarmeren. Det er ikke et uavhengig elektrisk apparat, men kjernesvarmekomponenten i bilens varme- og klimaanlegg (HVAC). Essensen er en effektiv varmeveksler.
1. Kjernekonsept og arbeidsprinsipp: Visdommen om å gjøre avfall til skatt
Driften av Bilvarmer er en modell for ingeniørvisdom, og gjenvinner smart "avfallsvarmen" som ble generert under driften av motoren:
Varmekilde: Motor kjølevæske
Når motoren fungerer, genererer forbrenning mye varme. Kjølesystemet (vannpumpe, radiator, termostat) sirkulerer kontinuerlig kjølevæske for å absorbere og fjerne denne varmen for å forhindre at motoren overopphetes.
Temperaturen på kjølevæsken etter å ha strømmet gjennom motorsylinderblokken og sylinderhodet øker betydelig (vanligvis opp til 90 ° C eller mer), og blir en ideell varmekilde.
Heat Exchange Center: Varmekjerne
Ligger under dashbordet, er det vanligvis sammensatt av små aluminium eller kobberrør og tette varmeavlederfinner, og ser ut som en liten radiator.
Den varme kjølevæsken blir introdusert i varmekjernen gjennom en spesifikk rørventil.
Varmeoverføring: Luftkonveksjon
Frisk luft fra innsiden eller utenfor kjøretøyet (kjørt av blåseren/viften) blir tvunget til å blåse over overflaten av finnene på varmeovn.
Nøkkelfysisk prinsipp: De varme finnene overfører varmen til luften som strømmer gjennom (varmeledning), og lufttemperaturen stiger etter å ha blitt oppvarmet (varmekonveksjon).
Den varme luften transporteres til de faste luftutsalgene i bilen (instrumentpanel, fot, frontrute, etc.) gjennom luftkanalen.
Temperaturkontroll
Temperaturblanding av demper: Dette er kjernekomponenten for å oppnå fin temperaturkontroll. Det er som et bevegelig dørpanel som kontrollerer blandingsforholdet mellom varm luft som strømmer gjennom varmekjernen og kald luft som omgår varmekjernen (vanligvis fra klimaanlegget fordamper). Jo større spjeldåpning, jo høyere er andelen varm luft i den blandede luftstrømmen og jo høyere utløpstemperatur; Ellers, jo kaldere er det. Kontrollknappen, knappen eller den automatiske innstillingen for klimaanlegg justerer til slutt plasseringen av denne demperen.
Kjølevæskestrømningskontrollventil (noen modeller): Noen eldre eller spesialdesignede modeller kan ha en ventil installert på kjølevæsketrøret som kommer inn i varmekjernen for å kontrollere den maksimale oppvarmingskapasiteten ved å justere kjølevæskestrømmen. Moderne biler bruker sjelden denne ventilen og er hovedsakelig avhengige av demperjustering.
2. detaljert forklaring av kjernesystemkomponenter
Automotive varmeovnsystemet er en samarbeidende helhet:
VARME KJERNE: Kjernevarmeutvekslingselementet, materialet og utformingen påvirker varmeutvekslingseffektiviteten og holdbarheten.
Blåser/vifte: Gir luftstrømningskraft til å blåse luft gjennom varmekjernen (og/eller klimaanlegg fordamper). Det er flere vindhastigheter som kan justeres.
Temperaturblandingsdemper: Justerer blandingsforholdet mellom kald og varm luft for å oppnå presis kontroll av utløpstemperaturen.
MODE -spjeld: Kontroller hvilket stikkontakt som brukes til luftlevering (for eksempel ansikt, fot, frontrute -avriming, avriming/fot blandet modus, etc.).
Intern og ekstern sirkulasjonsdamper: Kontrollerer luftkilden (frisk luft utenfor bilen eller luftsirkulasjonen inne i bilen).
Varmt vannrør og ventil: En dedikert rørledning introduserer kjølevæske med høy temperatur fra motoren inn i varmekjernen og sirkulerer den deretter tilbake til motorens kjølesystem. Ventilen (hvis noen) kontrollerer kjølevæsken av og på.
Kontrollpanel/kontrollenhet: Driverens driftsgrensesnitt (knotter, knapper, berøringsskjerm) og den elektroniske kontrollmodulen (ECU) bak den, som mottar instruksjoner og driver spjeldmotoren og viften.
Luftkanalsystem: Et komplekst nettverk av plastrør som guider den behandlede luften til hvert utløp.
3. Kjernefunksjoner og betydning
Bilvarmere gir mer enn bare komfort:
Oppvarming av bilrom: Gi et varmt og behagelig kjøremiljø i kalde årstider, forhindrer passasjerer fra å fryse og forbedre komfort og kjørekonsentrasjon.
Sikker avriming og defogging: Det er avgjørende! Retting av frost og tåke på frontruten og sidevinduene for å gjenopprette en klar utsikt er kjernegarantien for vinterkjøringssikkerhet.
Bakvindu og bakspeil -avriming (hjelpe): vanligvis koblet til varmesystemet eller kontrollert separat, ved hjelp av elektrisk oppvarmingstråd for å oppnå avriming og defogging (bakrute) eller avvanning (bakre speil).
Setevarme (avansert funksjon): Seteoppvarmingsfunksjonen til noen avanserte modeller kan også integreres i HVAC-systemet for sin kontrolllogikk og kraftfordeling.
Optimaliser motorens driftstemperatur (indirekte): Å bruke motorvarme for oppvarming hjelper kjølesystemet med å spre varmen under spesifikke arbeidsforhold (spesielt etter kald start i kalde områder), og fremmer motoren til å nå og opprettholde den optimale driftstemperaturen raskere.
4. Evolusjon av teknologi og drift
Manuell kontroll: Grunnleggende form, driveren justerer temperaturknappen manuelt (kontrollerer blandingsdemperen), luftvolumknappen (kontrollerer blåsehastigheten) og modusbryter (kontrollerer spjeldposisjonen).
Halvautomatisk/automatisk luftkondisjonering av konstant temperatur: Etter å ha satt måltemperaturen, justerer systemet automatisk den blandede spjeldet åpning, blåseshastighet (noen ganger inkludert kompressorstart og stopp og intern og ekstern sirkulasjon) for å opprettholde den innstilte temperaturen. Sensorer (biltemperatur, sollysintensitet, omgivelsestemperatur, etc.) gir tilbakemelding.
Sonetemperaturkontroll: High-end modeller gir uavhengige temperaturinnstillinger for førersetet og co-pilot-setet (til og med bakerste rad), og systemet oppnår sonekontroll gjennom ytterligere spjeld og sensorer.
Fjernstart forvarming: Start kjøretøyet eksternt gjennom fjernkontrollen eller mobiltelefonappen, og varmesystemet (sammen med motoren) fungerer på forhånd for å forvarme hytta og tine før passasjerene kommer på bilen, og forbedrer vinterbilopplevelsen.
5. Forskjeller i elektriske kjøretøyvarmesystemer
Elektriske kjøretøyer (EV) har ikke forbrenningsmotorer, så det er ingen ferdige "avfallsvarme" tilgjengelig, og oppvarmingsmetodene deres er helt forskjellige:
PTC -varmeapparat:
Mainstream -løsning. Bruk positiv temperaturkoeffisient (PTC) keramiske elektriske oppvarmingselementer for å gi direkte energi og generere varme.
Fordeler: Relativt enkel struktur og rask varmehastighet.
Ulemper: Høyt energiforbruk, betydelig forbruk av batterikraft, en av hovedårsakene til reduksjonen i elektrisk kjøretøyområde om vinteren.
Varmepumpesystem:
En mer avansert og energisparende løsning. Arbeidsprinsippet ligner på omvendt påføring av klimaanlegg, "transporterer" varme fra omgivelsesluften (selv om det er kaldt) eller batteri/motoravfallsvarme til bilen.
Fordeler: Energieffektivitetsforholdet (COP) er mye høyere enn PTC, noe som reduserer oppvarming av energiforbruket og har liten innvirkning på cruiseområdet.
Ulemper: Systemet er mer sammensatt og dyrere, og varmeeffektiviteten og hastigheten kan avta i ekstremt kalde miljøer (for eksempel under -10 ° C).
Hybridløsning: Noen modeller bruker PTC og varmepumpe i kombinasjon. PTC brukes til å hjelpe til med rask oppvarming under kald start eller ekstrem kulde, og varmepumpe brukes hovedsakelig under normale forhold.
6. Vanlige problemer og vedlikehold
Ingen varm luft/utilstrekkelig varm luft:
Kjølevæskeproblem: Væskenivået er for lavt, lekker, og det har ikke blitt erstattet på lang tid, noe som resulterer i ytelsesnedbrytning, og luft blandet i luften for å danne luftblokkering.
Termostatfeil: Stakk i åpen stilling, motoren kan ikke nå normal driftstemperatur, og kjølevæsketemperaturen er for lav.
VARME KJERNE BLOKKERING: RUST, SKALE ELLER AV KVALITETS ANTIFEEZE SEDIMENT INNHOLD INNEN KJØLINGSSYSTEM SLOKKER DE INTERNE RØREN AV KJERNEN.
Temperaturblander spjeldsvikt: Motorskade, kobling av løsning av stang, demper fast og ikke i stand til å rotere til varmeposisjonen.
Varmventilfeil (hvis noen): Ventilen kan ikke åpnes.
Blåser fungerer ikke/unormal lyd:
Motorskader, hastighetsregulering av motstandssvikt, smurt blåst, bryter eller linjeproblem. Utenlandske gjenstander i knivene eller luftkanalene kan også forårsake unormal støy.
Utilstrekkelig luftvolum/inkonsekvent luftvolum ved utløpet:
Klimaanleggsfilteret er alvorlig tilstoppet.
Luftkanalen lekker eller faller av.
Demperen i en spesifikk modus er fast eller funksjonsfeil.
Lukt (muggen, sur):
Klimaanleggsfilteret er skittent eller fuktig og muggent.
Formen vokser på overflaten av fordamperen (klimaanleggskjølekomponent) eller varmekjernen. Å bruke naturlig vind for å tørke luftkanalen i en periode før du slår av klimaanlegget, kan lindre dette problemet.
Vedlikeholdsforslag:
Bytt ut klimaanlegget regelmessig: Hvert år eller med kjørelengde (for eksempel 10.000-15.000 kilometer) for å sikre luftkvalitet og luftvolum.
Bruk kvalifisert frostvæske og erstatt den i henhold til produsentens krav: vanligvis hvert 2-5 år eller 40 000-80 000 kilometer for å forhindre korrosjon og blokkering.
Kontroller kjølesystemet: Kontroller væskenivået og lekkasjer regelmessig for å sikre at det ikke er luftblokkering i systemet.
Legg merke til abnormiteter: Hvis det ikke er noen varm luft, lukt eller unormal respons, kan du sjekke og reparere den i tide.
Vinterbruk: Etter å ha startet en kald bil, vent til vanntemperaturmåleren stiger litt (motoren begynner å varme opp) før du slår på varmeren, noe som vil ha en bedre effekt og ikke vil gi noen ekstra belastning. Rimelig bruk av den interne sirkulasjonen kan varme opp raskere, men det er nødvendig å bytte til den ytre sirkulasjonen i tide for å legge til frisk luft.
